Il kit STEP 1 è la prima versione elaborata da nostra R&D, apprezzata la resa e il costo più contenuto (non ha innesti ricavati da pieno in Cnc).

Il kit STEP 2 è l’evoluzione della prima proposta: consente di migliorare l’erogazione ai medi regimi e ha tutti gli innesti ricavati dal pieno in cnc, migliorando gli accoppiamenti dei collettori e la durata nel tempo.

Il kit STEP 3 è l’ultima evoluzione, studiata per migliorare ulteriormente la resa, soprattutto nei motori in configurazione Supersport. Anche in questo caso, tutti gli innesti sono ricavati dal pieno in cnc.

SOUND: 106 dB

Optional: db killer G9954 per raggiungere 103dB

• PESO Versione inox (KG)

• SPARK 5,3 kg vs STOCK 10,3 kg

Per assicurare il massimo delle performance ai proprietari della sportiva nipponica, l’R&D Spark ha lavorato a lungo… Ma i risultati non si sono fatti attendere: dal Bsb inglese, alle piste dei campionati francesi, dal Cev ai podi nel CIV, con la vittoria nel National Trophy 600 2018. La gamma proposta a catalogo prevede diverse varianti di materiali e diverse tipologie di silenziatori, per rispondere a molteplici esigenze estetiche e a limiti fonometrici più o meno restrittivi. Sui circuiti italiani e europei infatti, sono stati introdotti dei limiti sonori, sia nelle giornate di prove libere che in gara. Il massimo dei decibel consentiti varia in base al campionato e alla cilindrata delle moto. Spark ha elaborato prodotti diversi che consentono di ottenere il massimo della resa, rispettando questi limiti fonometrici, senza dB killer.

Il kit completo è stato sviluppato lavorando accanto ai team. Oltre allo studio del miglior dimensionamento dei collettori per l’ottimizzazione della resa, le tecnologie e i dettagli strutturali di questo prodotto garantiscono il top dell’affidabilità. Dopo numerosi e ripetuti lanci al banco, lunghezze, conicità e diametri sono stati scelti perché hanno consentito di ottenere l’erogazione e le performance migliori. Ecco quindi che il massimo, ricercato insieme ai team del mondiale, viene riproposto a catalogo, sia nella versione con collettori in acciaio che full titanio. Ai collettori sono stati abbinati silenziatori diversi, per rispondere a diversi gusti estetici e di sound: silenziatore Force l.350 (GYA8839T) per rispettare il limite dei 102 dB, come nel campionato francese; silenziatore Konix l.300 (GYA8841T), per rientrare nei 107 dB, come richiesto nel Civ; silenziatore MotoGp (GYA8852T) estremo e ultraleggero… 112 dB.
A tutte le tipologie di silenziatore è sempre possibile aggiungere anche il dB killer, per abbattere ulteriormente i decibel.

Tra i team e i piloti che hanno scelto Spark, contribuendo allo sviluppo dei prodotti oggi disponibili a catalogo: 

- CIV SSP 600 2018; Team Rosso e Nero, Kevin Manfredi

- National Trophy 600 2017/2018; Stefano Casalotti

- DEOD Super GP South Africa Championship 2017; Steven Odendaal

- FSBK SSP600 2018; Louis Bulle

- British Supersport 600 2018; Jamie Perrin

- CIV SSP 600 2020; Team GOMMA RACING, Luca Bernardi

- CIV SSP 600 2021; Team GOMMA RACING, Verdoia - Generali

COSA DICONO DI NOI...

Kevin Manfredi (CIV SSP600 2018) - Team Rosso e Nero
10/10/18 - Facebook

"Thanks to SPARK Exhaust Technology!!!

Il supporto che ci avete dato nella stagione 2018 è stato fondamentale ed insieme a voi, io ed il Team Rosso e Nero abbiamo potuto essere competitivi sempre! i nostri risultati sono dovuti anche a voi! 

Grazie di tutto"