UTILIZZARE LO SCARICO CON I DBKILLER INSTALLATI

Spark non poteva limitarsi ad una semplice proposta per la Roadster inglese più potente di sempre.

Il lavoro dell’R&D Spark sul motore 3 cilindri Triumph parte più di 6 anni fa, fin dal suo esordio in Moto2 e anche dopo il titolo mondiale nel 2020, la ricerca continua oltre che in Moto2 anche accanto al team Triumph in Supersport 600.

La dedizione, la cura dei particolari dal punto di vista tecnico ed estetico sono da anni riconosciuti dagli appassionati possessori della 3 cilindri inglese ed ora anche per la sorella maggiore, la moto che sintetizza l’equilibrio perfetto tra strada e pista, Spark ha voluto studiare una gamma di prodotti ad hoc, in grado di esaltare lo stile di questa moto iconica e di grande personalità.

La proposta omologata Euro5+ è lo slip-on singolo laterale con il silenziatore Konix Evo (GTR0108TOM), lo stesso silenziatore utilizzato nel Campionato Mondiale Supersport 600.

Realizzato con cassa e bocca di uscita in titanio e fondello in carbonio, viene fornito con raccordo 2 in 1 in acciaio inox e carter in carbonio dedicato, per un’integrazione perfetta con le linee della moto.

La prima proposta racing (GTR0107T) è la versione con la caratteristica chiocciola in titanio, realizzata con spicchi saldati TIG.
Il kit 3/4 è composto dal silenziatore Grid-O con dB killer e dal raccordo a chiocciola che elimina il voluminoso box originale: una soluzione dal carattere deciso, una proposta davvero da urlo.

La seconda proposta racing è un prodotto unico e in edizione limitata. Il reparto R&D Spark ha sviluppato un kit 3/4 che coniuga prestazioni ed estetica in modo inconfondibile.

I due silenziatori Dyno posizionati sotto il codone donano alla moto un look ancora più sportivo e muscoloso.

Disponibili con fondello in carbonio (GTR0109TC) oppure con fondello anodizzato rosso (GTR0109TR).
L’utilizzo di materiali pregiati come titanio, carbonio e alluminio consente una significativa riduzione di peso senza compromettere la resistenza. Il sound è corposo e aggressivo, capace di esaltare la voce del tre cilindri e l’anima sportiva della Speed Triple 1200.
 

Entrambi i kit racing prevedono la rimozione dello scarico e della valvola originale (mantenendo il catalizzatore) e non richiedono rimappatura della centralina.
È necessario installare un simulatore di valvola elettronico (NON INCLUSO).